Экскурсии в метро Москвы

Экскурсии в метро Москвы

Не знаете куда сходить, чтобы провести время в незабываемой обстановке – отправляйтесь на экскурсию в метро Москвы. Вы узнаете много нового об архитектуре самого красивого метрополитена мира. Станете свидетелями исторических событий, происходивших здесь, и познакомитесь со знаковыми достопримечательностями. Заказывайте билеты на экскурсии в метро Москвы по лучшим ценам.

История Московского метрополитена

Московское метро было открыто в середине 30-х годов XX века и с тех пор каждый день перевозит тысячи москвичей и туристов. Однако в суете повседневной жизни многие не замечают великолепия архитектурных решений и удивительных декоративных элементов, которыми украшено метро.

Строительство было сопряжено с амбициозными планами и огромными сложностями, особенно в условиях экономических трудностей, которые переживала страна в то время:

• Первая ветка метро была открыта в 1935 году, что стало важным шагом в развитии столичного транспорта.

• В конце 1940-х начале 1950-х была завершена вторая часть метрополитена, что позволило значительно расширить транспортную сеть и обеспечить более удобное сообщение между различными районами города.

Даже во время Великой Отечественной войны метрополитен продолжал функционировать, обеспечивая транспортную связь для жителей и работников Москвы. После 1955 года начался новый этап в развитии метро. Были открыты новые станции, модернизированы технологии и улучшены условия для пассажиров. В течение 1970-1990-х годов метро продолжало активно развиваться, становясь важным транспортным средством и частью культурного наследия города.

Архитектурный облик

Станции метро завораживают красотой и относятся к числу главных достопримечательностей для горожан и туристов. Великолепный натуральный камень, роскошные люстры и витражи создают атмосферу, позволяющую почувствовать себя не в общественном месте, а в настоящем дворце.

Монументальная архитектура создавалась, чтобы восхищать людей своим величием. «Дворцы» должны были вызывать у граждан гордость за страну. Для внутренней отделки использовали более 40 видов горных пород: мрамор, порфир, гранит. Их добывали на Урале, Алтае, Кавказе. Некоторые станции украшены мрамором из храма Христа Спасителя, разрушенного по приказу Сталина.

С 1955 года в развитии метрополитена основной акцент был сделан на ускорение строительства в целях снижения финансовых затрат. Вместо дорогих проектов использовались дешевые типовые решения. В результате появились стандартные входы в метро, известные как «стекляшки». Станции также строились по единому плану, но отличались только цветом кафельной плитки.

В 1970-х годах начался новый этап строительства московской подземки. В этот период архитекторы стремились сочетать функциональность планировки с эстетическими решениями. В оформлении станций снова появился натуральный камень, живопись, рельефы и другие декоративные элементы.

По сравнению со сталинской эпохой, архитектура стала простой, широко применялся металлический декор: чеканка, литье и другие незамысловатые техники. Обычно его сочетали с упрощенными, почти схематичными изображениями. По сравнению с дешевыми проектами значительно увеличилось разнообразие художественных решений. Стали использоваться смальтовые панно и миниатюры, а также флорентийская мозаика.

Архитектура отдельных станций

Практически все направления подземки включены в перечень памятников архитектуры II степени:

• Куполообразные арки «Таганской» станции напоминают крестовые своды европейской готики или русские боярские усадьбы XVIII-XIX веков. Колонны украшены яркими керамическими фресками, как будто они только что вышли из мастерской знаменитого флорентийского скульптора XVI века Андреа Делла Робби. Только вместо традиционных мадонн с победными флагами в золоте и серебре представлены статуи героев советской армии: моряков, танкистов, летчиков.

• Станция «Комсомольская» была спроектирована как парадный вход в столицу. Она в числе трех крупнейших вокзалов Москвы – Ленинградского, Ярославского и Казанского. Здесь можно увидеть яркий пример сталинского стиля с его роскошными люстрами, мраморными арками и величественной мозаикой. Посетители могут полюбоваться восемью мозаичными панно, на которых изображены знаменитые вожди, полководцы и Ленин, выступающий с речью на Красной площади.

• Станция «Новослободская» с ее великолепными витражами – одна из самых ярких и праздничных. Тридцать две великолепные картины из цветного стекла художника-монументалиста Павла Корина изображают различные профессии: архитекторов, фермеров, художников. Остальные украшены орнаментом и кремлевскими звездами.

• «Киевская» станция метро возводилась под руководством Никиты Хрущева, Генерального секретаря ЦК КПСС. Он запретил вычурность в искусстве и архитектуре, отказавшись от стиля сталинских парадных зданий. Станция отделана мрамором и гранитом, колонны украшены мозаичными панно, что соответствует флорентийской традиции.

В процессе строительства новых линий метро были найдены ценные археологические находки. Среди них останки древних животных, таких как аммониты, белемниты и ящерообразные рыбы, например, плезиозавры и ихтиозавры.

На станции «Площадь Ленина» можно увидеть окаменелости наутилуса и водяных лилий. А в переходе между станциями «Библиотека Ленина» и «Боровицкая» находится выставка раковин улиток. По легенде, первая станция метро была отделана драгоценным белым камнем, который позднее использовали для реставрации Серпуховского кремля.

Стоимость экскурсий

На цены влияет несколько факторов. Во первых – тематика. Обзорные экскурсии стоят дешевле, чем те, которые посвящены истории или архитектуре. На стоимость также влияет продолжительность тура и насыщенность программы. Индивидуальные прогулки также стоят дороже, чем групповые. Уточнить цены можно онлайн на сайте или по телефону.