Разводные мосты Санкт-Петербурга

Зачем в Санкт-Петербурге разводят мосты

С конца апреля по ноябрь – для того, чтобы суда могли пройти по Неве. Разведение происходит ночью и представляет собой одно из самых удивительных зрелищ, которое надолго остается в памяти. При организации экскурсии важно учитывать график (расписание) разведения.

Это «шоу» стало настоящей достопримечательностью города и привлекает туристов со всего мира. Невероятный технический феномен требует особого мастерства и точности – выглядит впечатляюще.

Дворцовый мост

Соединяет Адмиралтейскую и Дворцовую набережные с Университетской набережной Васильевского острова. Был построен в 1965 году для решения транспортной проблемы, связанной с соединением Малой Охты с другими районами. Автором проекта был архитектор и дизайнер А.В. Жук. Отсюда открывается прекрасный вид на Петропавловскую крепость и Зимний дворец.

Пятипролетная конструкция сооружена с металлических клепаных сквозных ферм с криволинейными поясами. Длина составляет 629 м, а ширина – 35 м.  Разводная часть двукрылая, работает по типу трехшарнирной арки.

Троицкий мост

Был назван во имя Свято-Троицкого собора, разрушенного в 1932 году,  чтобы сохранить память о нем. Здесь проходила коронация Петра Великого.

Объединяет Каменноостровский проспект, расположенный около Петропавловской крепости, и Суворовскую площадь. Это место – ценный элемент инфраструктуры города. Для строительства были привлечены мастера из Франции. Работы завершили спустя 6 лет, к двухсотлетию Питера.

Литейный мост

Символ истории, соединяющий Выборг с центральным районом Санкт-Петербурга. Возведенный в 1879 году, он олицетворяет связь с прошлым. Название связано с историей литейного завода, который находится на левом берегу Невы. Он был одним из первых в России и играл значительную роль в развитии промышленности страны.

Имеет уникальную конструкцию с шестью пролетами, где левая сторона представляет собой щелевую балку, а правая – железобетонную. Центральная часть поднимается под углом 67 градусов за четыре минуты.

Изначально назывался Александровским в честь царя Александра II, однако позже его переименовали в Литейный. Чугунные перила украшены изображениями Рахова, а в центре каждой секции можно увидеть картуш – щит с гербом, удерживаемый русалками. Особенность заключается в электрическом освещении. Это достижение стало возможным благодаря русскому изобретателю Павлу Яблочкову, который внедрил новейшие технологии.

Большеохтинский мост

Объект культурного наследия регионального значения установлен между Красногвардейским районом и Тульской улицей. Считается самым длинным в Питере. Был возведен в 1911 году. Идея его создания зародилась за 40 лет до начала работ.

Состоит из металлических арочных перемычек и центрального элемента с двухлопастным крылом, которое поднимается вверх на 68 градусов. Это первый вариант сообщения с ездой понизу – расположение проезжей части находится на уровне нижнего пролетного строения.

Володарский мост

Соединяет улицу Народную и Иванова. Уникален из-за своей эстакады, предназначенной для съезда трамваев. Построен в 1936 году на основании проекта Г.П. Передерия. Название получил в честь революционера В. Володарского, который погиб неподалеку.

Трудности при строительных работах были связаны с большой глубиной Невы (до 15 м), обледенения канала и интенсивного судоходства. Для установки готовых сводов использовались катушки на понтонах. В каждом пролете было две гибкие арки, усиленные трубчатой арматурой, соединенной спиральной навивкой и залитой бетоном. Регулируемое по размаху крыло представляло собой двухлопастной механизм открывания с фиксированной горизонтальной осью вращения и жестко закрепленными противовесами.

Биржевой мост

Возведен в начале 1894 года. Через 66 лет было принято решение придать ему вид дворца. Для этого заполнили мелководье реки и по обеим сторонам установили чугунные решетки с изображением Нептуна, что придало проекту изысканности и уникальности.

Расположен недалеко от станций метро «Василеостровская» и «Спортивная». Является удобным пунктом пересечения для местных жителей и туристов. Архитектурный памятник отражает богатую историю и культурное наследие Петербурга. Элегантный дизайн и функциональность делают его популярным среди посетителей.

Благовещенский мост

Установлен между набережными «Английская» Адмиралтейского округа и «Лейтенанта Шмидта» Васильевского острова. Работа была поручена польскому инженеру по имени Станислав Кербедз.

Мост назвали в честь:

• Николая I после его смерти в 1855 году;

• Петра Шмидта, который возглавил восстание Черноморского флота во время общенационального восстания.

Это первая разводная конструкция башенного типа. Ее возвели после того, как царь Николай I отменил запрет Петра Великого на строительные работы.

Мост Александра Невского

Центральный элемент выполнен из прочного металла, а его разводка осуществляется с помощью гидравлического привода. Проект разрабатывался командой опытных инженеров института «Ленгипротрансмост». Для проверки прочности и надежности провели специальная проверка с использованием колонны армейских танков.

Интересные факты о мосте Александра Невского:

• Для транспортировки огромных блоков весом до 4800 тонн была разработана специальная плавучая система, которая позволяла безопасно перемещать тяжелые грузы через реку.

• Изначально был назван Старо-Невским, однако в мае 1965 года его переименовали в честь князя Александра Невского, чьи мощи покоятся в Троицком соборе.

Является не только важным транспортным сооружением, но и символом исторического и культурного наследия. Элегантный дизайн и высокая техническая сложность делают его одним из самых впечатляющих в Питере.

Тучков мост

Металлическое автодорожное сооружение было построено в 1965 году. Название получило  в честь купца Авраама Тучкова, который финансировал проект. В проектировании и строительстве принимали участие опытные инженеры из Петербурга – В.В. Демченко и Б.Б. Левин. Дизайн и архитектура отражают технические достижения и инженерное мастерство своих создателей.

Соединяет Большой проспект Петроградской стороны с Первой линией Васильевского острова, обеспечивая удобное сообщение. Рядом находится Петровский стадион, Екатерининская церковь, Юбилейный дворец спорта и Князь-Владимирский собор.

Кантемировский мост

Назван во имя памяти об освобождении Воронежской области от немецких захватчиков. Построен в 1982 году. Соединяет Выборгский берег с Аптекарским островом. Представляет собой сочетание трех речных пролетов, двух насыпей и двух путепроводов с гаражными помещениями. Подходы оборудованы пандусами с подпорными стенками и эстакадами.

Стационарные пролеты сделаны из жестких металлических балок с криволинейным контуром нижнего пояса. Промежуточные опоры представляют собой легкие железобетонные конструкции на основании из свай, на которых установлены пирамидальные мачты с 12 фонарями.

Гренадерский мост

Назван в честь Гренадерского полка (активного участника восстания декабристов), располагавшегося в казармах в устье реки Карповка. В деревянное сооружение 1758 года с 12 пролетами был установлен подъемный элемент, который перемещался ручными лебедками.

Почти 50 лет спустя конструкция была перестроена. Количество пролетов увеличили на 6, а поворотные части обшили металлическими листами. В 70-х был заказан новый проект инженеру Б. Б. Левину и архитекторам Л. А. Носкову и П. А. Арешеву.

Конструкция немного изменила свое местоположение, переходя вниз по течению. Финальный вариант имел 3 пролета на железобетонных опорах, из которых поднимался только средний. Сегодня он соединяет Выборгскую и Петроградскую сторону.

Сампсониевский мост

Был построен для соединения правого берега Невы с Петроградским островом. В 1937 году металлическую конструкцию дороги реконструировали. Процессом руководил инженер А.С. Граблевский.

Пролеты усилили, балки из дерева заменили металлическими. Вместо ручной разводки установили электромеханическую, что повысило эффективность и надежность. Строительство велось трестом «Ленмостострой».

Современный вариант представляет собой двухопорную балку с регулируемым пролетом, который открывается с помощью электропривода. В закрытом состоянии выглядит как двухстоечная балка, соединенная посередине продольно перемещаемым шарниром. Новая конструкция отличается наличием береговых бетонных сводов и гранитных лестниц, спускающихся к воде.